Мифы независимой Украины

С самого момента обретения Украиной долгожданной, веками выстраданной независимости и вот уже на протяжении девяти с лишним лет буржуазные СМИ пичкают нас разнообразными мифами - о демократии, о счастливом капиталистическом будущем, об Украине - великой европейской державе и т.д. Так верить или не верить?

Миф №2. О роли Украины в укреплении международной стабильности

НАТО высоко оценивает сотрудничество между Украиной и Альянсом, заявил недавно Даниэль Спекхард, шеф политического комитета НАТО. "У нас общие интересы в плане европейской безопасности, - сказал он, - общие цели и задачи, которые заключаются в обеспечении мирной и стабильной Европы. НАТО признает успехи Украины... в обеспечении собственной безопасности и международной стабильности..."

О том, что является главной угрозой для национальной безопасности на прошлой неделе сказал президент Леонид Кучма, откровенно и недвусмысленно - проникновение криминалитета во власть путем "клонирования политических партий" и использование "преступными формированиями" средств массовой информации, а также международных структур для "разборок" между собой. И примеров тому - предостаточно. Взять хоть скандал по поводу злоупотреблений в Национальном банке Украины, раздутый британской газетой "Файненшл Таймс" в начале этого года.

Показательно, что Генеральная прокуратура Украины, Международный валютный фонд, Мировой банк, конгресс США и мировое сообщество в целом обратили внимание на "злоупотребления" в НБУ только спустя полгода с того момента, как практически вся информация о странном "сотрудничестве" Национального банка Украины с CSFB, Национальным резервным банком, ПУМБ и Реал-банком попала в отечественные СМИ. А "до того", получается, газеты никто не читал?

О пользе чтения газет

17 августа прошлого года газета "Факты и аргументы" рассказала своим читателям и всему миру о том, как в апреле 1999г. молдавская таможня задержала в аэропорту Кишинева украинский Ан-26 (номер 26042, позывные UKKKUKLX) с грузом стрелкового оружия на борту. Самолет был арендован компанией "Украина-Аэроальянс" у Кировоградской государственной летной академии и должен был по заказу венгерской фирмы "Аэроэкспресс" доставить нефтяные насосы и другое гражданское оборудование в Йемен.

Но, по словам сотрудника "Украины-аэроальянс", "...Из-за недосмотра выпускающего менеджера" самолет вылетел из Будапешта "со старыми документами и новым грузом" - 5000 пистолетов (согласно венгерской таможенной декларации № 10100190074195). "Недосмотр", прямо скажем, вопиющий! Люди везли оружие по маршруту Будапешт-Бургас (Болгария) и не удосужились перед полетом получить в Болгарии разрешение на транзит оружия! Пришлось руководству авиакомпании просить разрешения для посадки АН-26 в Кишиневе, пока в Софии запрашивались необходимые разрешения.

Как же отреагировала на несоответствие документов (нефтяные насосы) и груза (стрелковое оружие) молдавская сторона? Очень просто: 21 апреля таможня арестовала и пистолеты, и самолет. Помощник генерального прокурора страны Григорий Малик так объяснил это решение: "...При запросе коридора авиакомпания и пилоты скрыли настоящий характер груза".

Ну и что? Первый раз, что ли? Украинские и иностранные СМИ неоднократно сообщали об участии украинских самолетов и летчиков в контрабанде оружия, а также в просто контрабанде, причем, преимущественно, на территориях африканских государств и на подлете к Африке.

"На Азорских островах задержан украинский грузовой Ан-125, а на борту вместо медикаментов, обозначенных в сопроводительных документах, было найдено оружие" (март 1995г.).

"Самолет авиакомпании "Хорс" АН-12 (№ UR-11319, командир экипажа С.Бойков) сбит в районе Куито в 500 км на юго-восток от Луанды" (14 декабря 1998г.), хотя на момент выполнения этого рейса №UR-11319 должен был находиться в аэропорту Афин, а компания "Хорс" не имела разрешения "Укравиации" на "выполнение авиаперевозок за вознаграждение либо по найму на территории иностранных государств"!

"Властями Анголы задержан по подозрению в провозе оружия на территорию страны самолет АН-26 (бортовой номер 26016), принадлежащий авиакомпании "Мотор Сич".

"В Анголе, в провинции Луанда-Сул в аэропорту "Сауримо" потерпел аварию самолет Ан-12 ангольской частной авиакомпании "Алада". Во время аварии погиб один человек - гражданин Украины, еще двое украинцев - члены экипажа - получили телесные повреждения разной степени тяжести"

"Экипаж Ил-76 авиакомпании "Азов-авиа" арестован в столице Замбии - Лусаке. Все члены экипажа задержаны полицией. Одна из версий - перевозка грузов для УНИТА."

"На подлете к Асмера (Эритрея) разбился самолет ИЛ-78 "Украинской авиационно-транспортной компании", арендованный болгарской фирмой Air Sofia и вылетевший из Бургаса. Погибли 10 человек, включая одного сопровождающего груз. По сообщению болгарской газеты "24 часа" Ил-78 перевозил 40 тонн оружия: болгарский аналог зенитно-ракетного комплекса "Стрела" и снаряды к нему."

Пусть и не вся информация об участии украинских самолетов и летчиков в контрабанде оружия впоследствии подтвердилась, но заместителю министра иностранных дел Украины Александру Майданнику во время своей поездки по Африке летом 1999г. пришлось долго убеждать правительства Анголы, Камеруна и Нигерии в том, что Украина "не производит нелегальных поставок оружия незаконным режимам, которые действуют против правительств этих стран".


Справка

За период с 1994 по 1997г.г. на основании 6500 лицензий 114 украинскими фирмами в сорок стран мира было экспортировано вооружения, военной и специальной техники, запасных частей и войскового имущества на 760 млн. долларов США.

В Тулу со своим самоваром

Вернемся к истории с перевозкой пистолетов из Будапешта в Бургас. Обратите внимание, что этот болгарский город уже упоминался в качестве пункта отправления различных партий оружия. Итак, из Болгарии пять тысяч пистолетов венгерского производства (модификация нашего пистолета Макарова), должны были отправиться на склады "министерства обороны Йемена."

Для того, чтобы объяснить, зачем здесь поставлены кавычки, необходимо немного рассказать об Йемене.

До конца 80-х годов Северный и Южный Йемен были двумя независимыми государствами. Северный ориентировался на США и Саудовскую Аравию, а в Южном у власти стояли социалисты, "идейно близкие" Москве. В 1990г. два Йемена объединились в единое государство, но не надолго - в мае 1994г. в стране началась гражданская война, в которой обе стороны использовали исключительно оружие советского производства. Тут Киев и успел отличиться в "Укреплении мировой стабильности", причем неоднократно. Украина продала Йемену самолеты-разведчики Су-17 М4 (следователи военной прокуратуры вспоминают об этой сделке с дрожью в голосе), еще кое-что по мелочи, но никогда наши военные не были уверены в том, что Йемен не используется разведками третьих стран в качестве перевалочной базы для контрабандной торговли оружием. Не были уверены, но закрывали на это глаза. Не верите? Читайте газеты!

"...Контрразведкой СБУ была получена оперативная информация о намерениях одной из "проблемных" стран закупить в Украине комплектующие для танков Т-72. В поле зрения украинской спецслужбы попал контракт, заключенный с некой иностранной фирмой, именно на такой перечень изделий, правда, якобы, по заказу оборонного ведомства Йемена. Как удалось установить, директор названной фирмы предоставил украинской стороне поддельный сертификат конечного пользователя. Комплектующие к танкам должны были отправиться самолетом из Украины в страну, в отношении которой действуют международные ограничения по сотрудничеству в этой сфере. СБУ немедленно приняла меры по аннулированию контракта." ("Зеркало недели", 05.02.2000г.)

Ваш сын и брат

Почему никого не удивило, что тому же Йемену вдруг понадобилось пять тысяч пистолетов, хотя в этой стране после окончания гражданской войны на каждого гражданина, включая младенцев и стариков, приходится по несколько стволов? Что это за путаница с документами на нефтяные насосы и на оружие? Почему публикация в "Фактах" не привлекла внимания СБУ?

На эти вопросы мы ответим позднее, а сейчас стоит познакомить вас с одним человеком, причастным к нашей оружейной истории.

"- Первые деньги я заработал фарцовкой. Потом ездил "челноком" в Польшу... Я был студентом, приходилось как-то выкручиваться, чтобы жить... Денег у меня тогда было значительно больше, чем у отца. Потом я прилично заработал, поехав переводчиком с английского в составе телевизионной группы в Финляндию. Снимали документальный фильм об альтернативных источниках энергии. Не скрою, параллельно я продал два ящика водки и купил свою первую машину за 1200 долларов. Потом был удачный контракт с фирмой, экспортирующей за границу мокросоленые шкуры крупного рогатого скота. Период освоения свободного моря бизнеса был достаточно плодотворным, у меня получалось. В результате мне предложили поехать в Америку помощником торгового представителя в посольстве Украины. Дорос до и.о. полпреда Украины в Штатах. Я инициировал создание торгово-экономической миссии Украины в Лос-Анджелесе, которой сам же успешно руководил. По возвращении стал заниматься строительством ночного ресторана..."

В своем интервью газете "Всеукраинские ведомости" (31 марта 2000г.) Вадим Евгеньевич Марчук рассказал много интересного, но забыл, видимо, упомянуть, что он также был совладельцем и одно время даже директором компании "МВИ" (ОКПО 16284703), от имени которой он подписал учредительный договор... авиакомпании "Украина-аэроальянс" (ОКПО 16400658).

Вместе с В.Марчуком на эксплуатации казенного самолета (АН-26 принадлежал Кировоградской государственной летной академии) зарабатывали мэр Кировограда Александр Никулин (подписал учредительные документы от имени фирмы "Горн") и брат Виктора Ющенко - Петр Ющенко (от имени компании "Слобода"). А финансировал
наших негоциантов банк "Украина" в лице Виктора Кравца, также ставший учредителем "Украины-аэроальянс".

Теперь вам понятно, почему контрразведка СБУ не заинтересовалась публикацией в "Фактах"?

О том, что "сын за отца не отвечает" нам известно со слов Иосифа Сталина. И брат не отвечает за брата. Но вот отец всегда отвечает за сына. А все они вместе - родственники несут моральную ответственность за своих близких.

Кроме того, в то, что Вадим Марчук вошел в состав учредителей "Украина-аэроальянс", да еще вместе с такими людьми, как А.Никулин, П.Ющенко и В.Кравец, не поставив папу в известность, поверить трудно.

Конец мифа

Если бы эта история приключилась в какой-нибудь цивилизованной стране, все ее участники, по крайней мере, публично бы принесли извинения. За причастность своих близких к такому бизнесу. Но, возможно, Виктор Ющенко и Евгений Марчук, Александр Никулин и руководители банка "Украина" действительно не знали о происшествии с бортом №26042 по "недосмотру менеджеров"? Тогда самое время секретарю Совета по национальной безопасности и обороне Евгению Марчуку и тем, кому это положено по службе, поинтересоваться, какую роль внесла украинская авиация и, в частности, компания "Украина-аэроальянс" в "укрепление международной стабильности".

Ирина Белоусова
Александр Матюшенко
"Укринформбюро"