Прощай, украинская авиация
Во главе «Борисполя» ставят «расхитителя социалистической собственности»

Оказывается, рейдерский захват аэропорта «Борисполь» – не самое худшее, что было в истории «главных воздушных ворот страны» при оранжевой власти. Напомним, по приказу экс-министра транспорта Виктора Бондаря (ныне – заместителя главы Секретариата президента и одного из кандидатов на должность руководителя совета НСНУ) в мае текущего года в результате силового захвата было заменено руководство аэропорта. И это через несколько дней после обещания президента «разобраться» с ситуацией (напоминает «разбирательство» с пикетом возле дачи Ющенко, не так ли?). На этот раз ситуация намного тревожнее – Кабмин всерьез рассматривает возможность поставить «у руля» главного аэропорта страны скандально известного Николая Маяка. Не знаете такого? А зря – личность крайне интересная…

Маякуйте – и воздастся вам!

Конечно, слухам, циркулирующим по коридорам Минтранса и Кабмина можно не доверять. Но с каждым днем эти слухи обрастают новыми подробностями и документами, которые подтверждают реальную возможность Николая Маяка занять кресло руководителя аэропорта «Борисполь». И поддерживает этого авиационного чиновника не кто-нибудь, а Сам. Т.е. Виктор Федорович. Который, надо сказать, уже как минимум один раз, в свою первую каденцию, подставил «мужское плечо» г-ну Маяку, поддержав его в нелегком бизнесе по разворовыванию «социалистической собственности».

Вообще же об этом товарище говорят много. И многие. Но почему-то все – крайне негативно. Профессиональные авиаторы обвиняют его в непосредственной причастности к целой серии авиакатастроф. Наземные службы говорят о разбазаривании лётного парка грузовой авиации Украины. А прокуратура имеет к нему претензии как минимум по четырем уголовным делам, связанным с незаконной продажей авиатехники и подозрительным убыткам в суперприбыльном государственном бизнесе. 

А бизнес этот – транспортные авиаперевозки. Когда в 1997 году министр обороны Александр Кузьмук  пролоббировал создание Украинской Авиационной Транспортной Компании (УАТК), ей были переданы более сотни грузовых авиалайнеров, вертолеты, три аэродромно-технических комплекса (на тот момент – одни из самых мощных в государстве). А сколько «мелочи» в виде авиадвигателей и отработавших свой ресурс (или находящихся на этой грани) судов – вообще не меряно. И что удивительно – с первого же года работы транспортные перевозки, приносившее ранее государству огромные прибыли, стали резко убыточными.

Так, если верить материалам одного из уголовных дел, с 1998 по 2003 годы УАТК понесло убытков почти на 30 млн гривен. При этом в деле есть данные о том, что реальная прибыль от транспортной деятельности принесла кому-то (вот только вопрос – кому) миллионы долларов. Правда, уже есть и ответ на вопросу «кому» – посредникам. А среди посредников называются наиболее часто фирмы, соучредителем которых является сам г-н Маяк.

Если верить нашим коллегам из «Украины криминальной», юридические адреса этих фирм совпадают (либо пребывают в непосредственной близости) с юрадресом «УАТК» (Киев, ул. Фрунзе, 19/21), равно как и номера телефонов (417-73-35):

ООО «АВИТРЕК» (ОКПО 22960870), директор – Н.Маяк
ООО «Коммерческий центр «АВИТЕР – АТ» (ОКПО 22955751), Киев, ул. Фрунзе, 12; соучредитель – Н.Маяк
ЗАО «Авиакомпания «КАРГО АВИТРЕК» (ОКПО 24594866); соучредитель – Н.Маяк
ООО «КИМ АВИА» (ОКПО 31140396); соучредитель – Н.Маяк.

По этому адресу (Фрунзе, 19/21) расположен корпус Украинского научно-исследовательского института авиационных технологий со статусом открытого акционерного общества, приютивший в своих стенах «родственные» г-н Маяку фирмы.

Однако вышеприведенные данные из «УК» относятся к 2004-му году. После этого наш герой немного приутих – видимо, всерьез поверил в возможные изменения в государстве после «революции». Наивный, надо сказать. Впрочем, как и вся страна…

Прощай, оружие!

Самый, пожалуй, большой резонанс (по последствиям для «доброго имени» Маяка) имело т.н. «оружейное дело». В середине июня 2001 года 180 народных депутатов Верховной Рады поддержали запрос к председателю СБУ Владимиру Радченко о проверке финансово-хозяйственной деятельности УАТК и расследованию фактов перевозки оружия, боеприпасов, грузов за границу, внесенную членами депутатского объединения «Антимафия» Григорием Омельченко и Анатолием Ермаком. Нардепы утверждали, что руководство УАТК неоднократно сдавало самолеты военно-транспортной авиации в аренду негосударственным авиакомпаниям, использовавшим их для перевозки грузов, оружия, боеприпасов в районы боевых действий за границей. В запросе фигурировали в целом более 20 вопросов по незаконной деятельности УАТК.

Тогда выкрутиться Маяку помог руководитель Госкомиссии по вопросам оборонно-промышленного комплекса Украины Владимир Горбулин, который заявил о том, что использование украинских самолетов для несанкционированных перевозок оружия в горячие точки невозможно. Правда, мотивировка уважаемого Владимира Павловича была явно притянута за уши (видимо, сверху хорошо надавили) – для перевозок вооружений используются не самолеты Украины, а самолеты, арендованные в Украине. Поэтому обвинения в отношении Украины являются просто некорректным. А то, что арендовались самолеты через структуры, в том числе близкие и к г-ну Маяку, так это – мелочи.

Несмотря на заступничество на самом верху (ведь продажа оружия всегда контролировалась, впрочем, как и сейчас, президентом и его ближайшим окружением), Генеральная прокуратура Украины в сентябре 2001 года возбудила уголовное дело по ч. 2 ст. 432 Уголовного кодека Украины (по факту незаконного использования транспортных средств, строений и иного военного имущества, переданного Украинской авиационной транспортной компании). Результат? Никакого – многолетний «висяк»…

Полулегальные операции по переброске оружия в горячие точки не всегда заканчивались удачно. Так, одна из первых авиакатастроф относится к 1998 году, когда 17 июля ИЛ-78, принадлежащий УАТК и выполнявший чартерный рейс от имени авиакомпании «Аир София», потерпел катастрофу при заходе на посадку вблизи аэропорта Асмара. Тогда погибло 9 членов экипажа и пассажир, а официальной причиной была названа ошибка пилота. Однако украинская сторона отказалась признать, что самолет, выполнявший рейс из болгарского города Бургаса, вёз оружие – 40 тонн болгарского аналога зенитно-ракетного комплекса «Стрела» и ракеты к ней. Напомним, в то время велись активные боевые действия между Эритреей и Эфиопией за спорные приграничные территории. УАТК опровергало эту информацию, заявляя, что самолет перевозил «технологическое оборудование».

Правда, наличие оружия на борту признали даже украинские страховые компании («НСК» и «НАДРА»), которые отказались выплатить страховку (судно было застраховано по риску «авиакаско» с лимитом ответственности 2 млн. долл.). Интересно, что и российская страховая компания «Авикос», осуществлявшая перестрахование, после расследования, проведенного властями России, Украины и Эритреи, отказала в выплате страхового возмещения.

Кроме того, было доказано, что имел место перегруз самолета при взлете в 32-37 тонн, что также не соответствует условиям страховки. Оказалось, что по указанию руководства в баки было залито лишнее горючее, т.к. дозаправка в Африке стоила бы гораздо дороже.

«Не ходите, дети, в Африку гулять!»

В Африке же произошло и другое ЧП, информация о котором обошла СМИ всего мира  – 8 мая 2003 года у украинского транспортного самолета Ил-76, принадлежащего УАТК и летевшего над Республикой Конго, приоткрылась хвостовая рампа, вследствие чего самолет разгерметизировался. На высоте около 10 тысяч метров в грузовом отсеке сработал «принцип пылесоса».

Как сообщили ведущие мировые информационные агентства, ссылаясь на очевидцев и власти Республики Конго, погибло до 200 пассажиров, которых просто «высосало». Правда, украинские чиновники и пресс-служба Министерства обороны сразу же стали откровенно врать, заявляя, что разгерметизация произошла на 41-й секунде полета на высоте 2-х километров, а потому экипаж сразу же совершил аварийную посадку. Руководитель пресс-службы Минобороны заявил, что «ни люди, ни груз, ни самолет не пострадали», а высота в 2 км – не является существенной (?).

Правда, через несколько дней, после того, как часть тел была обнаружена в джунглях (и показана в новостийных блоках ведущих телекомпаний мира), украинское Минобороны «подняло» самолет до 7 км, оставив в официальном сообщении информацию о 41-й секунде полета. В общем, всё как всегда. Правда, власти Конго, чтобы не терять украинские самолеты, отказалось признать гибель двух сотен людей, ограничившись семью жертвами, однако агентство Рейтерс, уже в 2006 году, в одном из своих сообщений подтвердило цифру в 129 погибших, а Би-Би-Си так и не опровергло свои данные о 197 жертвах.

Скрыть масштаб катастрофы удалось по той причине, что погибли не бойцы гвардейского полка конголезского президента (150 человек), летевшие в носовой части судна и зарегистрированные должным образом, а беженцы и «партизаны», которые набились в хвостовую часть, где была установлена военная техника, без всякого учета. Как показало ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ расследование, у одного из «партизан» случайно взорвалась граната, из-за чего и произошла разгерметизация.

А при чем тут г-н Маяк? Так он и «подкорректировал» официальное заключение, передав и в Министерство обороны, и в Администрацию президента, и во все остальные госорганы СВОЮ версию случившегося. Для этого он побывал в Конго, где после переговоров на высшем уровне власти республики признали, что «ничего не случилось». Как говорят сегодня члены комиссии, именно по приказу Маяка были в срочном порядке залатаны дыры в самолете, после чего к судну подпустили журналистов – мол, всё в порядке…

Правда, в самой Украине, зная г-на Маяка, в выводы его комиссии не поверили. К тому же в этот период произошло несколько аналогичных инцидентов с самолетами УАТК, и, видимо, чаша терпения была переполнена. А в мае 2003 года Госдепартамент авиационного транспорта Минтранса запретил полеты воздушных суден УАТК. Отправив соответствующие документы не только в компанию, но и в прокуратуру. И кто, вы думаете, «отмазал» Маяка, уже 9 июня дав ему «зеленый свет»?

Но об этом – завтра…

Продолжение следует…
Сергей Задорожный