"Серая зона" - так можно охарактеризовать сегодня взаимоотношения Украины с перманентно воюющим Афганистаном. О том, что контакты - пусть даже на уровне простых граждан - между этими двумя государствами все же существуют, мы узнаем, как правило, либо из западных СМИ (а они, время от времени, утверждают о причастности Украины к поставкам оружия в Афганистан - авт.), либо из хроники катастроф. Последняя из них (последняя ли? -авт.) случилась 4 марта нынешнего года, когда украинский военотранспортный самолет Ил-76Д рухнул при взлете в аэропорту "Бина" (Баку, Азербайджан).

Несмотря на рьяное отрицание официальным Киевом наличия каких-либо контактов с "афганскими друзьями", в это трудно поверить. Темная история с недавней катастрофой Ила, окруженная ореолом таинственности, еще больше усиливает сомнения, как минимум, в искренности чиновников Министерства обороны Украины.
Факты. Ил-76Д (дальний), бортовой номер UR-ZVA, выполнял рейс Борисполь - Анкара (Турция) - Баку(Азербайджан) - Кабул (Афганистан). Груз принял в Анкаре. По официальной версии - гуманитарную помощь весом 39,9 тонн в виде стройматериалов (кафельная плитка и сантехника). В Баку самолет дозаправился топливом, а экипаж переновчевал. Взлетая, самолет хвостовым оперением и левым крылом "пропахал" взлетную полосу, сошел с полосы, но продолжал (!) разбег по грунту. Правым крылом снес трос аэродромного маяка, поднялся на высоту 50-60 метров и рухнул на землю в 7.02 по киевскому времени. Погибли три члена экипажа, четверо выжили.
Первые дни после катастрофы Минобороны не разглашало характер перевозимого груза, ограничившись лишь сообщением, что груз "не представляет опасности для окружающей среды". К чему такая секретность при перевозке, простите, унитазов?
К тому же, в сообщениях СМИ возникла путаница (случайно? - авт.). Сначала, со слов чиновников, журнаолисты объявили, что злополучный ИЛ-?:Д эксплуатировался авиакомпанией "Азов-Авиа" (г. Мариуполь).
"Укринформбюро" подвергло эту информацию сомнению (см. "Грани+" от 08.03.2004г.). И мы оказались правы: 19 марта газета "Сегодня" сообщила, что самолет эксплуатировался другим "Азов-Авиа" (ЗАО, код ОКПО 23852148). Эта частная компания зарегистрирована, по уточненным данным, в г.Мелитополе Запорожской области 20 ноября 1995г. Учредители - 10 физических лиц, из которых шесть человек - граждане Российской Федерации (жители Москвы и Подмосковья), четверо - граждане Украины. Директором компании работал гражданин РФ Коновалов Игорь Константинович. Юридический адрес: Мелитополь, военный городок № 219.
Почему частной компании с участием российского капитала Министерство обороны Украины передало в долгосрочную аренду свои самолеты?
Почему частная компания с участием российского капитала была зарегистрирована на территории военного городка?
Почемы частная компания с российским капиталом используя украинские самолеты специализируется на перевозке грузов в Африке и Юго-Восточной Азии?
На эти вопросы нет ответов.
Как нет и достоверной информации о том, КОМУ ПРИНАДЛЕЖАЛ ГУМАНИТАРНЫЙ ГРУЗ, переправляемый в Афганистан?
Согласитесь, информация более чем важная, если учесть, что "плитка", "цемент" и "сантехника", якобы перевозимые в Кабул из Турции - за тридевять земель авиационным транспортом, - в конечном пункте должны стать поистине золотыми! Не проще (и дешевле) было ли доставить подобный груз из сопредельных с Афганистаном стран - Узбекистана или Пакистана, например.
Свидетельствую: есть там в свободной продаже сантехника как местных, так и ведущих мировых производителей!
Кстати, иностранные (турецкие, азербайджанские) также молчат по оэтому поводу. И международные организации, оказывающие Афганистану гуманитарную помощь, то же молчат. Так кому же принадлежала "плитка"?
И еще вопрос. По сообщению РИА "Новости" (04.03.2004г.), "Ил-76 был зафрахтован...Министерством обороны Украины." Может быть, в этом и кроется причина таинственности, напускаемой на обстоятельства катастрофы руководством Минобороны? Славно получается: министерство передает транспортные самолеты в аренду фирме, "дислоцирующейся" на территории военного городка в Украине (фирма фактически контролируется гражданами России). А затем Минобороны само фрахтует у частной фирмы свои же самолеты!
Поскольку наша армия содержится за счет налогоплательщиков, т.е. нас с вами, резонно поинтересоваться: что за таинственный рейс, да еще и в воюющую страну, мы с вами оплатили?
Вообще-то, эти вопросы должны задавать и авиакомпании, и руководству Минобороны компетентные органы, чье существование так же оплачивается нами, гражданами. Но они молчат.
Вопросов много, ответов нет. Почему бы в таком случае не предположить, что злополучный рейс - всего лишь "фрагмент" большого бизнеса кого-то высокопоставленного. Причем бизнеса такого характера, что он явно не нуждается в рекламе...

О том, что такой бизнес реально существует есть несколько свидетельств.
Пример тому - скандальное заявление народного депутата Эдуарда Гурвица, сделанное им в период борьбы с Русланом Боделаном за должность градоначальника "Южной пальмиры": "Проведенные одним из заместителей нынешнего мэра Одессы переговоры с представителями террористического движения "Талибан" не имели под собой никаких уважительных оснований и стали причиной международного скандала" (http://www.gurvic.odessa.ua/staty/z.html).
Гурвицу вторит респектабельная "The Financial Times" (Великобритания) в своей статье под заголовком "Бывшие советские республики обвиняются в поставках оружия странам-изгоям": "Известно, что в сентябре 1999г. делегация правительства талибов в Афганистане, в составе которой были два члена "Аль-Каиды", посетила Одессу и Киев в поисках оружия, включая запчасти для авиационной техники, и возможностей обучения летчиков. Членов этой делегации принимали на высоком уровне. Этот визит был до того, как Соединенные Штаты ввели эмбарго на поставки оружия движению "Талибан" (ист. inosmi.ru: 21 октября 2002г.).
Стоит напомнить, что именно в Одессе расположен государственный авиаремонтный завод, специализирующийся на восстановлении и продлении ресурса военной авиации.
Кто эти люди, принимавшие гостей "на высоком уровне"? Кто эти почтенные гости, удостоившиеся высокого приема? И почему Одесса им показалась более привлекательным местом для решения возникших перед "Талибаном" проблем, нежели официальный Киев?
Опять-таки, ответов нет. Наверное, государственная тайна. Наличие которой - в очередной раз - подорвало авторитет Украины в мире. Но если это - неправда, то зачем молчать?

Джентельмены в Украине не живут

На фоне всего этого отечественного военно-авиационного безобразия комичным выглядит патриотизм британцев. Нет, они не принимают "на высоком" уровне талибов. Британские военные самолеты не осуществляют коммерческие рейсы с таинственными грузами на борту. У них проблемы с лошадьми!
Популярная газета "Сан" недавно поведала о скаковой лошади, которая оказалась невольной жертвой афганской войны. Хозяин мерина по кличке "Талибан" жалуется, что завсегдатаи бегов перестали ставить на этого четвероного спортсмена. Холодность публики, кажется, сказалась и на самом коне - на последних соревнованиях он пересек финишную линию последним. В Жокейском союзе Великобритании уверяют, что случай с "Талибаном" - экстраординарный: "Мы тщательно проверяем клички всех выступающих в нашей стране лошадей. И, конечно, сейчас никому не позволили бы назвать коня Талибаном..."

Нам бы их проблемы...
Ярослав Грушевский,
"Укринформбюро"